日本における操縦士（パイロット）に関する課題

スカイマークが、パイロット不足から大量の運休が発生しているが、
日本のパイロット事情について眺めてみたい。

①環境概括
　(国内）今後羽田の再拡張等空港容量拡大でパイロット需要が拡大
            　（小型化・高頻度化、即ち便数増＝パイロット増が潮流）
　　　　 他方、団塊世代のパイロットが今後大量退職
　　　　　⇒高質パイロットの長期・安定的確保が不可欠

　（海外）LCCの急激な成長、インド・中国等の航空事業急拡大などで
　　　　　世界的にパイロット不足が進行

②国交省航空局資料（H20.1.16.航空政策研究会での航空局長講演）より
　・今後のパイロット需要は年間400～450名程度と推定
　・主要諸外国の養成に比べて量的に脆弱
　　諸外国の養成施設の数は日本の20～176倍で、軍からの転職も多い

　・操縦士供給のための対策
　　-航空大学校による基幹的要員の安定供給（年間72人）
　　-民間における自社養成拡大（JAL・ANAに続きJALｴｸｽﾌﾟﾚｽも）
　　-民間操縦士育成機関の育成・振興
　　　東海大学航空操縦士学科（H18.4月）、
　　　桜美林大学/法政大学航空操縦コース
　　-外国人パイロットの採用とそのための環境整備
　　-加齢※パイロットの採用とそのための環境整備
　　　※年齢制限を65歳未満に緩和（H16.8月）
　　　　新しい航空身体検査基準の実施（H19.4.1)

③日本の操縦士の状況に関する資料（数値データ）としては、以下が
　参考になろう。

　「航空大学校の業務のあり方等に関する検討会」の第1回が5月28日に
　開催されたが、その参考資料（特に5～7ﾍﾟｰｼﾞ）
　
　　《参考》5月28日国交省報道発表資料「第1回航空大学校の業務のあり方
　　　　　　等に関する検討会について」
　　　　　　http://www.mlit.go.jp/report/press/cab12_hh_000003.html
　　　　　　同　参考資料
　　　　　　http://www.mlit.go.jp/common/000015951.pdf

　　なお当研究所HPで掲載した
　　【週間寸評】スカイネットアジア航空への業務改善勧告に思う
　　　　 http://www.aviatn.com/2008/05/post-75.html
　　もご参照頂ければ幸甚です。

以上