米大手航空会社 第2四半期 増収増益、唯一AA欠損計上
Ø Southwest航空を除く米大手8社の第2四半期（4月〜6月）決算が発表された。
Ø 旅客需要の回復を反映して、8社は大幅増収（+19%）を達成した。
Ø AAを除く7社が利益を計上した。
Ø AAは損失▲$11mを計上したが、前年同期の▲$390mより大幅に損失を縮小した。
Ø 8社合計利益は $1.3bnとなり、前年同期比およそ +$2bn 収支改善したことになる。
Ø 需要の回復を反映して、イールドは略全社が二桁%増加した。 供給は昨年並みを維持したために80%以上の高いL/Fを達成している。
Ø 燃油費が安定すれば、米航空会社は3年振りに今年利益を計上するだろう。
【米主要航空会社9社2010年第2四半期決算】
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2Q収入 $ billion |
2Q損益 $ million |
備 考 |
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DL |
8.16 (+17%) |
+467 |
過去10年間で最高四半期利益 |
|
AA |
5.67 (+16%) |
▲11 |
大手主要航空会社の中で唯一の欠損計上 |
|
UA |
5.16 (+28%) |
+273 |
2007年以来初の四半期利益 |
|
CO |
3.70 (+18%) |
+233 |
123機にDIRECTVを装着した |
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WN |
n.a. |
n.a. |
（＝＝＝ 7月29日発表 ＝＝＝） |
|
US |
3.17 (+19%) |
+279 |
レイオフしていた乗務員300人を呼び戻した |
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AS |
0.97 (+15%) |
+58 |
5月迄14ヶ月間で13回全米トップ定時性航空会社 |
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B6 |
0.93 (+16%) |
+30 |
約45%を燃油ヘッジ、▲$2mのヘッジ損計上 |
|
FL |
0.70(+16%) |
+12.3 |
第2四半期最高収入 |
|
合計 |
28.5 (+19%) |
+1,342 |
増収+19%、▲$646m損失から+$1.34bn利益計上へ |
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収入 |
2Q10決算 |
特別項目除去後 | ||
|
2Q10 |
(2Q09) |
2Q10 |
(2Q09) | ||
|
DL |
8,168 (+17%) |
+467 |
▲257 |
+549 |
▲199 |
|
6,848 (+2%) |
▲256 |
▲794 |
▲192 |
▲693 | |
|
UA |
5,161 (+28%) |
+273 |
+29 |
+430 |
▲321 |
|
4,241 (+14.9%) |
▲ 82 |
▲382 |
▲ 92 |
▲571 | |
|
AA |
5,674 (+16.0%) |
▲10.7 |
▲390 |
▲10.7* |
▲319 |
|
5,068 (+4.7%) |
▲505 |
▲375 |
▲452 |
▲362 | |
|
CO |
3,798 (+18%) |
+233 |
▲213 |
+257 |
▲169 |
|
3,169 (+7.0%) |
▲146 |
▲136 |
▲136 |
▲132 | |
|
WN |
（＝＝＝ 7月29日発表 ＝＝＝） | ||||
|
2,576 (+7.0%) |
+11 |
▲91 |
+24 |
▲20 | |
|
US |
3,171 (+19%) |
+279 |
+58 |
+265 |
▲95 |
|
2,651 (+7.9%) |
▲ 45 |
▲103 |
▲ 89 |
▲260 | |
|
AS |
976 (+15.7%) |
+58 |
+29 |
+84 |
+26.5 |
|
829 (+11.8%) |
+5 |
▲19 |
+13 |
▲25 | |
|
B6 |
939 (+16%) |
+30 |
+20 |
+30* |
+14 |
|
870 (+9.7%) |
▲1 |
+12 |
+14 |
+20 | |
|
FL |
700 (+16.1%) |
+12.3 |
+78.4 |
+38.8 |
+45.6 |
|
605 (+11.7%) |
▲12.0 |
+28 |
▲16 |
+26 | |
|
8社合計 |
28,497 (+19%) |
+1,342 |
▲646 |
+1,643 |
▲1,016 |
|
26,815 (+7.0%) |
▲1,007 |
▲1,860 |
▲926 |
▲2,017 | |
（*AA及びB6の2Qプレスリリースには、特別勘定除去後の数値の記載が無い。）
（１） DL航空 (July 19)
・ 総収入は前年同期比 +17%増加し $8.1bnに、利益は $467mの計上となった。 これは前年同期の損失▲$257mから +$724mの収支改善となる。
・ 特別勘定を除いた場合は $549m（+ $748m改善）の利益となる。
・ この利益は、過去10年間の最高の四半期利益となる。
・ システムワイドの旅客収入は +19%増加した。 イールドは +16.7%増であった。
・ ASMは▲0.6% 減、L/Fは83.1%から85.0%に上昇した。
・ メインラインのCASMは +5.4%増加した。 燃油費増とプロフィットシェア費用増の一部は合併シナジー効果により相殺されている。
・ 利益分配制度により、従業員に $90mを支払った。
・ 期末非拘束現金は $6bnとなった。 期末のネット負債は $15.6bnとなり、2010年3月31日より▲$800m減少した。
・ 羽田＝DTT及びHND=LAX路線権を獲得した。
・ リジョナル航空会社のMesabaとCompass Airlinesを売却した。
【Delta Airlines 2010年第2四半期決算】（上段→下段：2Q'10→1Q'10→4Q'09→3Q' 09）
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|
REV million |
OP P. million |
Net P. million |
ASM* billion |
Yield* cent |
L/F* % |
CASM cent |
Fuel ¢ガロン |
現金 同等物 |
|
DL |
8,168 (+17%) |
852 (1) |
467 (-257) |
58.6 (-0.6%) |
14.05 (12.04) |
85.0% (83.1%) |
11.19 (10.62) |
232 (214) |
6.0bn (5.4) |
|
6,848 (+2%) |
68 (-483) |
-256 (-794) |
45.6 (-4.5%) |
13.70 (13.04) |
79.5 (77.1) |
11.34 (11.68) |
222 (243) |
5.6bn (4.91) | |
|
6.805 (-12%) |
-46 (-146) |
-25 (-510) |
45.5 (-9.2%) |
13.27 (14.21) |
81.7 (80.6) |
11.44 (15.25) |
217 (367) |
5.4bn (5.0) | |
|
7,574 (-20%) |
204 (216) |
-161 (-64) |
53.7 (-5.3%) |
12.22 (15.11) |
85.8 (84.7) |
10.31 (12.62) |
218 (407) |
5.4bn |
* = リジョナル運営を含む。 その他の統計データはメインライン数値。
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|
旅客収入 |
同増減率 |
Yield増減率 |
ASM |
|
国 内 線 |
3,152 (2,668) |
15.7% (3.9%) |
14.2% (5.4%) |
1.4% (-2.0%) |
|
大 西 洋 |
1,358 (858) |
19.4% (0.5%) |
25.1% (7.9%) |
-8.2% (-14.5%) |
|
ラ 米 線 |
336 (395) |
16.9% (0.5%) |
10.4% (-1.9%) |
4.5% (0.2%) |
|
太 平 洋 |
634 (565) |
52.3% (2.2%) |
22.5% (-1.5%) |
11.8% (2.0%) |
|
ﾒｲﾝﾗｲﾝ計 |
5,480 (4,486) |
20.0% (2.7%) |
17.3% (4.6%) |
0.1% (-4.5%) |
|
リジョナル |
1,529 (1,320) |
14.2% (7.0%) |
16.7% (5.6%) |
-4.4% (-3.6%) |
|
ｼｽﾃﾑﾜｲﾄﾞ計 |
7009 (5,806) |
18.7% (3.7%) |
16.7% (5.1%) |
-0.6% (-4.4%) |
（２） UA航空 (July 20)
・ 総収入は+28%増の $5.1bn、利益は $273mを計上した。 2007年以来初の四半期利益となる。 特別勘定項目を除外した場合は、$430mの利益（同レベル前年同期 損失▲$321m）となる
・ 旅客収入は+26% 増加して $3,712mとなった。 メインラインASMは▲1.6%減、L/Fは+2.5%p増加して85% となった。 イールドは14.03セントへ+24.6%増加した。
・ メインラインCASMは12.29セントへ +21.1%増加した。 特別勘定項目（減損会計、合併費用、燃油ヘッジコストを含む）を除去した場合は、+9.2%増の11.78セントとなる。
・ 上半期の利益配分累計額は $63mとなった。 第2四半期のフロントライン従業員の適格者の顧客満足度パーフォーマンスに対して $315mを支払った。
・ 5月3日に、CO航空との合併を発表した。
【United航空 第2四半期決算】 （上段→下段：2Q'10→1Q'10→4Q'09→3Q' 09）
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|
REV million |
OP P. million |
Net P. million |
ASM billion |
Yield cent |
L/F % |
CASM cent |
Fuel ¢ガロン |
現金+ 同等物 |
|
UA |
5,161 (+28.4%) |
434 (107) |
273 (29) |
31.0 (-1.6%) |
14.03 (11.26) |
85.0 (82.5) |
12.29 (10.15) |
241 (133.3) |
4.9 (2.6) |
|
4,241 (+14.9%) |
69 (-282) |
-82 (-382) |
28.1 (-6.1) |
13.17 (11.77) |
81.3 (76.3) |
11.92 (11.01) |
215 (170) |
3.5bn (2.4bn) | |
|
4,193 (-7.8%) |
-74 (-812) |
-240 (-1,315) |
28.9 (-6.0%) |
12.48 (13.88) |
82.7 (79.5) |
12.01 (14.97) |
189.8 (374.3) |
3.0bn (2.0bn) | |
|
4,433 (-20.3%) |
88 (-491) |
-57 (-792) |
32.1 (-8.2%) |
11.79 (14.63) |
85.8 (83.2) |
11.09 (14.75) |
208.2 (436.3) |
2.5bn (3.1) |
（統計数値は、全てメインライン値）
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|
旅客収入 |
同増減率% |
PRASM% |
ASM% |
|
国 内 線 |
$2,063 ($1,728m) |
15.4 (6.7) |
19.1 (12.9) |
-3.0 (-5.5) |
|
大 西 洋 |
742 (543) |
31.7 (24.5) |
33.1 (25.9) |
-1.0 (-1.2) |
|
ラ 米 線 |
118 (118) |
63.4 (12.6) |
55.9 (29.4) |
4.7 (-13.0) |
|
太 平 洋 |
789 (637) |
52.4 (17.9) |
52.0 (30.8) |
0.4 (-9.9) |
|
ﾒｲﾝﾗｲﾝ計 |
3,712 (3,028) |
26.2 (12.0) |
28.3 (19.3) |
-1.6 (-6.1) |
|
リジョナル |
1,021 (840) |
36.3 (27.5) |
13.1 (8.7) |
20.5 (17.3) |
|
ｼｽﾃﾑﾜｲﾄﾞ計 |
4,733 (3,866) |
28.3 (15.1) |
26.9 (19.0) |
1.1 (-3.3) |
（３） AA航空 (July 21)
・ 総収入は、前年同期比 +16%増の $5.6bnとなった。 ▲$11mの損失計上となった。 大幅な収入増と燃油ヘッジコストの低下で、昨年同期の▲$390mより $379m損失幅を縮小した。
・ 営業利益は、▲$226mから $196mに利益計上に転換した。 アイスランド火山灰の影響で▲$17mの損失を蒙った。
・ メインライン供給は▲0.4%減、L/Fは+2.1%p上昇して83.9%となった。 旅客イールドは12.62セントに+14%増加した。
・ 営業費用は+7%増加した。 メインラインCASMは12.62セントに +3.5%増加した。
・ 期末のネット負債は、 $11.0bnと前年同期末より▲$0.4bn減少した。 期末非拘束現金及び同等物は、$5bnと前年同期末の$2.8bnより $2.2bn増加した。
・ MD-80の後継機であるB737-800を35機追加発注した。 これでB737-800の合計発注機数は84機となる。 既に昨年4月よりデリバリーが開始されている。
・ 大西洋におけるBA及びIBとのジョイントベンチャー提携に対するATIを取得した。
・ NYC＝羽田線毎日便の路線権を獲得した。 2011年1月より開始する。
・ jetBlueとの提携を拡大し、FFP相互承認を開始する。
・ AAは、Flight Plan 2020により5つの重要経営目標を定め、収支改善を計画する。 5つは、①Fly Profitability, ②Invest Wisely, ③Earn Customer Loyalty, ④Strengthen and Defend our Global Network, ⑤Be a Goof Place for Good People。
【American 2010年第2四半期決算】 （上段→下段：2Q'10→1Q'10→4Q'09→3Q'09）
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|
REV million |
OPP million |
NP million |
ASM billion |
Yield cent |
L/F % |
CASM cent |
Fuel ¢ガロン |
現金 同等物 |
|
AA |
5,674 (+16%) |
196 (-226) |
-11 (-390) |
38.4 (-0.4%) |
13.28 (11.65) |
83.9 (81.8) |
12.62 (11.76) |
2.37 (1.89) |
5.04bn (2.84) |
|
5,068 (+4.7%) |
-298 (-194) |
-505 (-375) |
36.8 (-2.5%) |
13.35 (12.87) |
77.9 (75.7) |
12.91 (11.82) |
2.22 (1.91) |
4.54bn (3.3) | |
|
5,063 (-7.4%) |
-390 (-196) |
-344 (-347) |
36.8 (-4.9%) |
12.7 (13.74) |
81.1 (78.3) |
13.05 (12.99) |
217 (260) |
4.9bn (3.6bn) | |
|
5,126 (-20.2%) |
-194 (-216) |
-359 (31) |
38.5 (-8.2%) |
12.00 (14.34) |
83.9 (82.2) |
12.29 (13.99) |
206 (357) |
4.1bn (5.1) |
|
|
RASM |
同増減率 |
ASM |
L/F（％） |
イールド |
|
国 内 線 |
11.20ｾﾝﾄ (10.24) |
14.4% (5.8%) |
0.0% |
85.7 (78.8) |
13.06ｾﾝﾄ |
|
大 西 洋 |
11.36 (9.29) |
28.3% (16.8%) |
-6.2% (-5.5%) |
85.0 (71.2) |
13.37 |
|
ラ 米 線 |
10.90 (11.90) |
13.8% (6.0%) |
2.7% (-5.1%) |
76.3 (78.7) |
14.27 |
|
太 平 洋 |
10.57 (9.19) |
25.3% (-0.9%) |
3.6% (-1.9%) |
86.3 (81.9) |
12.25 |
|
国際線計 |
11.05 (10.65) |
20.9 (8.4%) |
-1.0% (-4.9%) |
81.0 (76.4) |
13.64 |
（４） US航空 (July 21)
・ $279mの利益を計上した。 これは、前年同期比 +$221mの増益となる。 特別勘定項目を除去した場合は、$265mの利益となる。 この場合の前年同期は▲$95mの損失。
・ 総収入は、+19%増の$3.1bnとなった。 メインライン供給は+0.7%増、L/Fは、前年同期と略同一の84.2%、イールドは11.48セントへ +18%増加した。
・ メインラインCASMは11.48セントへ +10%増加した。
・ 24ヶ月間後に、レイオフしていた300人のパイロットと客室乗務員を復帰させた。
・ 利益配分協定による配分額 $18mと、オペレーション実績インセンティブ $9mを蓄えた。
【US航空 第2四半期決算】 （上段→下段： 2Q'10→1Q'10→4Q'09→3Q'09）
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|
REV million |
OP P. million |
Net P. million |
ASM billion |
Yield cent |
L/F % |
CASM cent |
Fuel ¢ガロン |
現金 同等物 |
|
US |
3.171 (+19.3%) |
371 (122) |
279 (58) |
18.4 (+0.7%) |
13.11 (11.11) |
84.2 (84.8) |
11.48 (10.44) |
223t 158t |