第1四半期、ANA／JALの収支比較

 

既に発表されているANA／JALの第1四半期決算について、簡単に比較すると次のとおり。

 

①     収入規模；ANAは、国内旅客での減収（▲90億円）を国際旅客と国際貨物で補い、

　　　　　　ほぼ前年並みの3050億円であった。

　　　　　　JALはANAより▲16％少ない2549億円であった。

　　　　　　JALは、国際旅客収入こそANAの1.14倍で96億円上回ったが、国内旅客収入の規模

が▲25％（▲341億円）少なく、国際貨物も▲42％（▲98億円）少なかったためである。

 

　　　　　　JAL+JAS統合後の2002年度では、国内旅客収入がほぼANA並みの97％、国際旅客、国際貨物の収入はそれぞれ3.6倍、3.9倍であり、総収入もANAの1.4倍だったことと比べると、隔世の感がある。

 

②     事業別見ると、

1）    国内旅客；　

ANA；　ほぼ前年並みの供給（座㌔▲2％）に対し、旅客数は▲15％と前年を大きく下回り、利用率は▲8ポイント下落。　収入単価が+10%上昇したことで減収は▲6％。

JAL；　供給（座㌔）はANAの約6割。　利用率はANAを2.5ポイント上回ったものの、

　　　　　収入はANAより▲341億円（▲25％）少なかった。

 

2）    国際旅客；

ANA；　供給（座㌔）を前年より25％増やしたが、旅客数の伸びは7％にとどまり、利用率

　　　　　77⇒66％と大幅に低下した。しかし発着単価が4％上昇して、収入は+8％（+51億円）増加した。

JAL；　供給はANAの1.22倍、旅客数は1.07倍、収入は1.14倍であった。

　　　　　JALはANAより長距離路線割合が大きく、発着旅客単価が6％高かったことが影響している。（㌔当りの収入単価は同レベル）

 

3）    国際貨物；

ANA；　輸送量が増え、平均収入単価も上昇したことで、収入は+18%(＋26億円)増加。

JAL；　輸送量はANAの半分に見たず、収入はANAの6割弱。

ANAの3.9倍あった2002年度と比べると、地位は逆転して、大きい差がついた。

 

（両社のﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ資料による）