海外主要LCCと既存航空会社の経営指標（パート3）
海外のLCC主要５社と既存航空会社２社、そして日本のANA・SKYと、座席コストの
内訳、的生産性、B/E（損益分岐利用率）を比較した。 （＊データは2010年度のもの）
４．座席コストの内訳
①座席コストの主な費用別内訳は下図のとおり。（各社費用の区分が異なる部分もあり、密なものではない。たとえば欧州LCC2社の空港使用料には、ｸﾞﾗﾊﾝ費用等も含まれいる。またANA費用は貨物機込みなので、旅客だけの費用明細は不明。）
各社燃油費の割合が高い（特に国内線の燃料税の影響を受けたSKY）。
人件費は、米国3社・SKYが高く、欧州LCC２社とアジアの２社は低い。
が高い。米国３社は人件費率も高い。
日本の２社（ANAは貨物機込み）は他の国内コストが高いことで、燃油費の割合は相対的に低いものになっている。
③ 席㌔当たり燃油費と人件費；
・燃油費； 燃料税の影響で日本の２社が最も高く、米国３社が続く。
RyanとAirAsiaがかなり低く、easyJetがこれに続く。
機齢の若い低燃費機が多いことの効果と思われる。
その中でeasyJetはやや高めなのは、席数密度だろう。
・人件費； サウスウエストが最も高い1.88円、これにSKYの1.6円、デルタ、
Jetblueと続く。
RyanとAirAsiaがともに0.37円と極端に低く、easyJetはそれく比べると
かなり高い0.71円、SQは0.86円
５．人的生産性比較
① 機材1機を従業員何人で支えているか。
RyanとeasyJetは1機を30人規模で支えていることになる。
ｻｳｽｳｴｽﾄとJetblueも60～70人と少な目、AirAsiaは89人とLCCでは多め。
デルタとSKYは100に程度だが、ANAとSQは120人を越えている。
RyanとeasyJetは、1人で年間7～8000人規模の旅客をこなす。
ついでAirAsiaは3,400人、ｻｳｽｳｴｽﾄとJetblue、そしてSKYは2,000人強、
FSA3社は2,000人に届かない。
③ 従業員1人当たりの人件費（年間）； ANAとサウスウエストが800万円台でトップ、JetBlueとeasyJet、そしてデルタ、SQ（※）が600万円台で続く。
SKYは500万円台、Ryanは400万円台、AirAsiaは最も安く200万円を下回る。
（※）SQｱﾆｭｱﾙﾚﾎﾟｰﾄから算出。
６．搭乗率とB/E（損益分岐利用率）比較
①搭乗率； ANAが60％台で低迷しているほかは、いずれも70％台後半以上。
easyJetの89％を筆頭に、Ryan、デルタ、SKY、Jetblueが80％超。
サウスウエストは、有償旅客だけでは79％ながら、無償旅客を含めればほぼ
満席との勘定になる。AirAsiaは75.9％。
②B／E（損益分岐利用率）；AirAsiaは60％を下回り、搭乗率との差18ﾎﾟｲﾝﾄに
よって高い利益率をあげている。RyanやSKYもB/Eは60％台と低く、搭乗率と
の差十数ﾎﾟｲﾝﾄでやはり高い利益率。
ANAはB/Eが低いものの、搭乗率が稼げず利益率は小さい。
その他の会社は、B/Eと搭乗率に数ポイント差があり、利益を計上。
